Państwo przejmuje bydgoską Pesę
Państwowy Polski Fundusz Rozwoju przejął niemal wszystkie akcje podupadającego producenta pojazdów szynowych. Pesa była w bardzo trudnej sytuacji finansowej.
Kondycja finansowa Pesy w zeszłym roku była tak kiepska, że firma miała problem z regulowaniem bieżących rachunków. Banki nie chciały już udzielać jej gwarancji niezbędnych dla startowania w przetargach. Według bydgoskiego wydania “Gazety Wyborczej” to właśnie banki wymusiły na spółce poszukiwanie inwestora, który ją zasili. Będzie nim państwo a właściwie Polski Fundusz Rozwoju. 17 lipca podpisana została umowa przejęcia niemal 100% akcji przez PFR z rąk dotychczasowych udziałowców – Tomasza Zaboklickiego, Zygfryda Żurawskiego i Zenona Duszyńskiego. 0,2% akcji pozostanie w rękach pracowników.
“Firma ma za sobą 160 lat tradycji. Ponad dwie dekady temu postanowiliśmy, że zmienimy Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w nowoczesną firmę, produkującą pojazdy szynowe – spalinowe i elektryczne, jak również nowoczesne tramwaje. To się udało. Jesteśmy liderem na rynku w Polsce, nasze pojazdy jeżdżą po Europie Zachodniej, Wschodniej i Południowej. Pod koniec zeszłego roku, gdy zostały określone parametry planu na 2018 r., było wiadomo, że brakuje nam środków finansowych i podjęliśmy decyzję o poszukiwaniu inwestora” – skomentował Żurawski. Jak stwierdził w rozmowie z portalem Interia były trzy “równoważne” oferty od potencjalnych inwestorów, ale to właśnie oferta PFR dała najbardziej obiecującą perspektywę rozwoju. O przejęciu Pesy przez państwowy fundusz mówiło się już w kwietniu tego roku.
“Pesa, z tego co się orientujemy, posiada portfel zamówień o wartości blisko 3,5 mld zł, więc nie pozostaje nic innego, jak zaufać pracownikom firmy, że będą potrafili terminowo zrealizować te kontrakty. Po naszej stronie jako inwestora jest ważna rola w zapewnieniu spółce paliwa do realizacji tych kontraktów w postaci finansowania, na które składa się podniesienie kapitału Pesy na kwotę blisko 300 mln zł” – powiedział prezes Polskiego Funduszu Rozwoju Paweł Borys. Jak twierdzi – “To wszystko po to, żeby potężny wysiłek związany z dużymi kontraktami, głównie z Deutsche Bahn, spółka mogła zrealizować. Firma przez wiele lat trudnej pracy pokazała, że potrafi rzeczywiście tworzyć własne produkty, które mogą osiągać sukcesy nie tylko w Polsce, ale także na rynkach zagranicznych. Jesteśmy przekonani, że zrealizowanie kontraktu z DB, uzyskanie homologacji na rynek niemiecki może zagraniczne rynki otworzyć, wzmocnić i zapewnić spółce perspektywę ekspansji międzynarodowej”.
interia.pl/bydgoszcz.wyborcza.pl//kresy.pl
