Ruszyła budowa Przylądka Pomerania. Terminal w Świnoujściu ma powstać do 2030 roku
Najważniejsze roboty przy Przylądku Pomerania mają rozpocząć się w 2027 roku, ale wcześniej konieczne jest uzyskanie decyzji środowiskowych i wybór wykonawców. Terminal ma obsługiwać największe kontenerowce wpływające na Bałtyk i przeładowywać 2 mln TEU rocznie. Infrastruktura zostanie przygotowana zarówno do zastosowań cywilnych, jak i wojskowych.
W zeszłym tygodniu w Świnoujściu rozpoczęto budowę drogi technicznej, która ma umożliwić realizację nowego portu zewnętrznego Przylądek Pomerania i głębokowodnego terminalu kontenerowego. Zasadnicze roboty mają ruszyć w 2027 roku, a zakończenie inwestycji planowane jest około 2030 roku.
Na obecnym etapie powstaje tymczasowa trasa o długości 2,5 km, po której podczas budowy będą przemieszczać się ekipy, sprzęt i materiały. Jej otwarcie przewidziano za 10 miesięcy.
Kluczowe elementy przedsięwzięcia pozostają w fazie przygotowań. Przed rozpoczęciem zasadniczych robót konieczne jest uzyskanie wymaganych decyzji środowiskowych oraz przeprowadzenie kolejnych postępowań przetargowych.
Może Cię zainteresować: Kto blokuje terminal zbożowy w Gdyni? Komisja Europejska odrzuca zarzuty
Największa inwestycja portowa ostatnich lat
Podczas inauguracji budowy minister infrastruktury Dariusz Klimczak określił Przylądek Pomerania jako największą inwestycję portową w najnowszej historii Polski.
„Zaczynamy od budowy drogi technicznej. To jest fizyczne rozpoczęcie tej mega inwestycji, na którą czekała polska gospodarka morska. Inwestycja o wartości 10 miliardów złotych zmieni oblicze polskiej gospodarki morskiej. Będziemy mogli konkurować z najważniejszymi portami europejskimi, dzięki temu, że zdecydowaliśmy się na naprawdę odważny projekt” — powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Nowy port powstanie na wschód od falochronu terminalu LNG, na zalądowionym obszarze Zatoki Pomorskiej. Przylądek Pomerania ma umożliwić Polsce konkurowanie z największymi portami europejskimi oraz obsługiwanie handlu międzykontynentalnego i zaplecza gospodarczego Europy Środkowej.
Sztuczny półwysep i nowy basen portowy
Na przełomie trzeciego i czwartego kwartału 2026 roku ma zostać ogłoszony przetarg na wykonawcę sztucznego półwyspu o powierzchni 186 ha. Nowy ląd zostanie usypany z piasku wydobytego z dna morskiego i będzie pełnił funkcję zarówno falochronu, jak i nabrzeża portowego.
„W następnych etapach będziemy wybierali podmiot, który wybuduje nam część morską, czyli falochrony, ścianki szczelne, nowy ląd, powstały wskutek refulacji, basen portowy, tory podejściowe” — powiedział prezes Zarządu Morskich Portów Szczecin i Świnoujście Jarosław Siergiej.
Projekt przewiduje powstanie blisko 3 km nowego nabrzeża wraz z falochronem. Basen portowy będzie miał głębokość 17 metrów, natomiast nabrzeże terminalu kontenerowego osiągnie długość 1,3 km.
Terminal zostanie przystosowany do jednoczesnej obsługi trzech jednostek: dwóch kontenerowców o długości 400 metrów oraz jednego statku mierzącego 250 metrów. Zakres prac realizowany przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście ma kosztować około 1,5 mld zł.
Brama dla Europy Środkowej
Nowa infrastruktura ma obsługiwać połączenia międzykontynentalne oraz rynki Polski, Niemiec, Czech, Słowacji, Austrii i Węgier.
„Mamy taką ambicję, żeby nasze porty były bramą dla tej części Europy Środkowo-Wschodniej. Dzięki portowi w Świnoujściu, nowemu portowi głębokowodnemu, polska gospodarka będzie miejscem, które będzie odgrywać kluczowe znaczenie w międzynarodowym handlu. Te towary będą mogły obsługiwać nie tylko polski rynek, ale także naszych południowych sąsiadów i wschodnich Niemiec. To są wielkie możliwości i wielkie szanse na rozwój gospodarczy” — powiedział wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Do portu prowadzić będzie pogłębiony tor podejściowy o długości 70 km. Prace obejmą także budowę infrastruktury drogowej i kolejowej, która ma zapewnić sprawny transport ładunków w głąb kraju i do państw sąsiednich.
Na obszarze przekraczającym 47 ha powstanie nowy układ komunikacyjny. Projekt zakłada budowę dwóch torów dojazdowych, bocznicy kolejowej i drogi prowadzącej do terminalu. Utworzone zostaną również sieci wodno-kanalizacyjne, informatyczne i sanitarne oraz obiekty dla Straży Granicznej, służb celnych i sanitarnych.
Zastosowanie cywilne i wojskowe
Terminal zostanie przygotowany do podwójnego wykorzystania. Oprócz obsługi handlu morskiego infrastruktura będzie mogła służyć transportowi wojskowemu i wzmacniać bezpieczeństwo w regionie Morza Bałtyckiego.
„To jest druga funkcja, która dzisiaj jest podstawowym warunkiem przy rozpoczynaniu każdej nowej inwestycji. Budowa tego portu w takim zakresie, który uwzględnia kwestie bezpieczeństwa, to jest dobra informacja dla całego Bałtyku i tej części Europy” — ocenił Klimczak.
W terminalu mają zostać zastosowane bezemisyjne technologie przeładunkowe oraz system zasilania statków z lądu, co ma ograniczyć hałas i emisję spalin.
Protest części mieszkańców
Przed konferencją inaugurującą budowę zebrała się grupa mieszkańców sprzeciwiających się inwestycji w obecnym kształcie. Protestujący przekonywali, że ich stanowisko nie jest odpowiednio uwzględniane, a rozbudowa portu może negatywnie wpłynąć na turystykę i prawobrzeżną część Świnoujścia.
Na transparentach umieszczono między innymi hasła „Stop zabetonowaniu Morza Bałtyckiego” oraz „Port nie może zniszczyć naszego prawobrzeża”.
Kresy.pl/Bankier.pl/gov.pl
