PKP Intercity kupi od Niemców pociągi za 17 mld zł? Kontrowersje wokół ogromnego przetargu

Posłowie zwracają uwagę, że kryteria ogłoszonego przez PKP intercity przetargu mogą wykluczać polskich producentów taboru. Chodzi o dostawę pociągów za kwotę 17 mld złotych.

W październiku w Dzienniku Urzędowym UE opublikowano ogłoszenie o przetargu na dostawę 42 piętrowych pociągów dla PKP Intercity z opcją rozszerzenia zamówienia o kolejne 30 składów. Wartość kontraktu może sięgnąć nawet 17 miliardów złotych. Pojazdy mają obsługiwać kluczowe połączenia w Polsce.

Warunki przetargu przewidują, że dostawca musi wykazać się doświadczeniem w produkcji dwusystemowych zespołów trakcyjnych osiągających prędkość 200 km/h oraz pociągów piętrowych rozwijających 160 km/h.

Posłowie PiS zwracają uwagę, że kryteria ogłoszonego przez PKP intercity przetargu mogą wykluczać polskich producentów taboru, takich jak PESA, NEWAG czy FPS Cegielski. Parlamentarzyści skierowali w tej sprawie interpelację do Ministerstwa Infrastruktury.

W poniedziałek poseł PiS Michał Moskal odniósł się na platformie X do odpowiedzi, jaka przyszła w tej sprawie z resortu infrastruktury. Jego zdaniem, PKP Intercity kupi pociągi od niemieckiego Siemensa, francuskiego Alstomu, albo szwajcarskiego Stadlera, ponieważ tylko te firmy spełniły wymogi PKP IC i startują w przetargu.

🧵🔥Po mojej interwencji @MI_GOV_PL zawiadamia @CBAgovPL ws. przetargu @PKPIntercityPDP za 17 miliardów złotych! 🔥

Dostałem odpowiedź z @MI_GOV_PL na moją interpelację dotyczącą przetargu na 72 piętrowe pociągi, z którego na etapie opisu przedmiotu zamówienia, wykluczono…

— Michał Moskal (@Michal_Moskal) December 2, 2024

Zobacz: Bilety PKP Intercity do Berlina są droższe niż do stolic innych państw

Czytaj: Poczta Polska nawiązała współpracę z niemiecką siecią autobusów

W odpowiedzi ministerstwa stwierdzono, że resort nie ma uprawnień do ingerencji w specyfikację zamówienia przygotowaną przez PKP Intercity, ponieważ spółka, jako podmiot prawa handlowego, samodzielnie określa swoje potrzeby taborowe i kryteria wyboru dostawcy.

Zdaniem resortu, wymagania techniczne wynikają z realnych potrzeb przewoźnika, nie zaś z chęci wykluczenia krajowych producentów.

W interpelacji nie wskazano, czy przed ogłoszeniem przetargu przeprowadzona została szczegółowa analiza rynku. “Minister Infrastruktury nie jest upoważniony do posiadania i nie posiada informacji odnośnie badań rynku prowadzonych przez PKP Intercity” – stwierdzono.

Odpowiadając na pytanie dotyczące kwestii braku osłony antykorupcyjnej CBA na etapie przygotowania postępowania, resort oświadczył, że: “Minister Infrastruktury, zgodnie z dokumentem pn. ‘Wytyczne Prezesa Rady Ministrów z dnia 20 marca 2024 r. w sprawie funkcjonowania osłony antykorupcyjnej’, złożył do Koordynatora Służb Specjalnych stosowny wniosek w zakresie wskazanym przez Pana Posła”.

W interpelacji posłowie przytoczyli wypowiedź wiceprezesa CPK Piotra Rachwalskiego, z której wynika, że “specyfikacja zamówienia przygotowana przez PKP Intercity wyklucza z zamówienia takie firmy, jak PESA czy NEWAG”.

Jeśli chodzi o finansowanie inwestycji, to 55 proc. środków ma pochodzić z zasobów własnych PKP Intercity, a pozostałe 45 proc. zostanie pozyskane ze źródeł zewnętrznych, m.in. kredytów lub funduszy Unii Europejskiej. Zamówienie obejmuje nie tylko dostawę taboru, lecz także świadczenie usług utrzymaniowych.

Zobacz także: PKP Intercity kupuje w polskich fabrykach lokomotywy i wagony za ponad 2 mld zł

sejm.gov.pl / money.pl / Kresy.pl