Lasek mówi o “oszczędnościach” i “fazowaniu” CPK. Ekspert: świadome psucie projektu
“Świadome psucie projektu” – oświadczył Maciej Wilk, ekspert ds. lotnictwa i szef #TAKdlaCPK, odnosząc się do wywiadu jakiego udzielił Maciej Lasek. Wiceminister mówił o “oszczędnościach” i “fazowaniu” projektu.
Maciej Lasek, wiceminister infrastruktury oraz pełnomocnik rządu ds. Centralnego Portu Komunikacyjnego udzielił portalowi WNP wywiadu na temat projektu. W opublikowanym w poniedziałek materiale mówił m.in. o “oszczędnościach” i “fazowaniu”.
“Oszczędności wynikają z optymalizacji tych projektów. Skoncentrowaliśmy się na budowie lotniska i rozwoju kolei w Polsce. Nasi poprzednicy od razu chcieli budować przy lotnisku de facto nowe miasto z szeregiem nowych działalności. Te elementy w większości nie miały zabezpieczenia w postaci finansowania, nie miały też wykupionych gruntów. Mieliśmy do czynienia z opowieścią, którą musieliśmy zweryfikować. Doprowadziliśmy też do ustandaryzowania rozwiązań technicznych w części kolejowej” – oświadczył Lasek.
“Doskonałym przykładem oszczędności jest planowana przez PiS wielka stacja kolejowa przy lotnisku w Baranowie. Jej koszt został oszacowany na 10 mld zł. My w tej chwili, nie zmniejszając funkcjonalnych możliwości, wybudujemy ją za mniejsze pieniądze. Ona będzie o kilka miliardów tańsza. Takich miejsc, w których można sobie pozwolić na obniżenie kosztów, w tym projekcie jest sporo” – kontynuował.
Wiceminister został zapytany, czy z “nowego CPK” wypadł projekt poolu taborowego (zakup przez spółkę-córkę CPK całych zestawów pociągów Kolei Dużych Prędkości). “Tak. Nie będzie poolu taborowego. Naszym zadaniem jest budowa infrastruktury, a nie wynajem taboru dla innych spółek kolejowych. CPK jest spółką celową powołaną do budowania. Trzeba pamiętać, że w Polsce po 2030 roku uwalniamy dostęp do infrastruktury kolejowej. Można się spodziewać, że dojdzie do takiej rewolucji jak 20 lat temu, gdy wpuściliśmy na nasz rynek lotnicze linie niskokosztowe. Dlatego w CPK nie możemy rzucać się na wszystko. Musimy zrobić to, co jest absolutnie niezbędne, a tym jest budowa nowej infrastruktury transportowej” – odpowiedział.
Zobacz: „W praktyce zostajemy z niczym”. Ekspert krytykuje koncepcję CPK Tuska
Jak dodał, zakup nowoczesnego taboru to będzie zadanie spółki PKP Intercity.
Lasek był też pytany o zaplanowaną przez poprzednią ekipę budowę części cargo lotniska: “Co z funkcją MRO (hangary, w których przeprowadza się bieżący serwis samolotów)? No i co z budową potężnej bazy paliw dla CPK?”.
“Na razie MRO wypadło z projektu. Zostawiamy jednak rezerwę terenową, by w przyszłości móc wybudować niezbędną infrastrukturę. Te hangary nie powstaną na pierwszym etapie realizacji CPK. Natomiast udział kapitałowy naszej spółki przy budowie bazy paliw został zredukowany ze 100 do 30 proc. Jeśli chodzi o bazę cargo, to założyliśmy fazowanie tej części projektu, która ma współgrać z możliwościami PLL LOT oraz innych operatorów” – odpowiedział.
“Sytuacja makroekonomiczna Polski jest taka, że musimy się wykazać pewną elastycznością. Nie jest prawdą, że pieniądze na realizację tego ogromnego projektu po prostu leżą i czekają. Zaznaczam jednak, że nie zamykamy możliwości rozwoju i poszerzania CPK” – kontynuował.
Wiceminister komentował też kwestię planowanego zagranicznego udziałowca lotniska.
“U schyłku rządów naszych poprzedników spółka zawarła wstępne porozumienie z inwestorem prywatnym, który za 8 mld zł miał uzyskać 49 proc. udziałów w przyszłym lotnisku” – powiedział. ” Przeanalizowaliśmy ten dokument i uznaliśmy, że zawiera on wiele ryzykownych klauzul, w związku z czym poprosiliśmy o opinię Prokuratorię Generalną, która na wcześniejszym etapie, ku mojemu zaskoczeniu, nie została włączona w ten proces” – stwierdził.
Lasek wyraził też opinię, że zyski spółek-córek PPL pozwolą na szybszą spłatę wydatków związanych z dokończeniem modernizacji Chopina.
“Niewykluczone, że Okęcie przez jakiś czas będzie przeznaczone dla wojska i obsługi VIP-ów. Szukamy najlepszego rozwiązania. Może to także zmierzać w kierunku bazy, w oparciu o którą będzie rozwijany autonomiczny transport towarów lub ludzi statkami bezzałogowymi. To pewnie koncepcja, która będzie możliwa do realizacji za 10-15 lat” – podkreślił, komentując plany dotyczące warszawskiego lotniska.
Zobacz: Publiczne niemieckie media o CPK. Obawiają się konkurencji dla lotniska w Berlinie
Wywiad Macieja Laska skomentował Maciej Wilk, ekspert lotniczy, dyrektor operacyjny kanadyjskiej linii Flair Airlines oraz prezes zarządu stowarzyszenia #TAKdlaCPK.
“Pan Minister @LasekMaciej odkrywa karty w rozmowie z @wnppl – nie jest dobrze” – wskazał na platformie X.
“Brak budowy hangarów – czyli LOT w swojej bazie macierzystej nie będzie w stanie realizować byle A Checku samolotów. No geniusze; ‘Fazowanie’ projektu cargo; Stacja kolejowa CPK do zmiany – czyli najpewniej ograniczenie jej przepustowości + pytanie co do przebiegu CMK Północ przez CPK; Powtórzona BREDNIA, że inwestycje na Lotnisku Chopina będą spłacane z zysków spółek-córek. Tak to nie działa; Zapowiedź pozostawienia na Chopinie wojska i VIPów – czyli Warszawiakom nie wybudujemy nowej dzielnicy i nie rozwiążemy tym samym kryzysu mieszkaniowego w stolicy, bo władza musi mieć blisko lotnisko do swojego ekskluzywnego użytku” – kontynuował.
Wilk wyraził opinię, że to “świadome psucie projektu”.
“Samo opóźnienie CPK min. o 2 lata + koszty rozbudowy Chopina przyniesie WIĘCEJ STRAT gospodarce niż te ~20 mld deklarowanych oszczędności. A w efekcie wybudują lotnisko bez możliwości obsługi technicznej samolotów i ze zbyt małą stacją kolejową” – podkreślił.
“Zwracam też uwagę na ogólny wydźwięk materiału i zaprezentowany w nim mental. “To nie koniec oszczędności” – chełpi się Minister. To klasycznego kanonu “nie da się” i “to trzeba na spokojnie” dołącza jeszcze fetysz DZIADOWANIA żeby “żadna złotówka nie została wydana niepotrzebnie”. Niepotrzebnie to podatnicy fundują wynagrodzenia takiej ekipie. Oni żadnego CPK nie zbudują No masakra” – podsumował.
Pan Minister @LasekMaciej odkrywa karty w rozmowie z @wnppl – nie jest dobrze 🥲
❌Brak budowy hangarów – czyli LOT w swojej bazie macierzystej nie będzie w stanie realizować byle A Checku samolotów. No geniusze🤦♂️🤦♂️🤦♂️
❌”Fazowanie” projektu cargo
❌Stacja kolejowa CPK do zmiany… pic.twitter.com/XfUoMhdNH7— Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱🇨🇦 (@MacVVilk) July 8, 2024
Czytaj: Tusk: Kolej dużej prędkości do Rzeszowa “wykraczała poza skalę Polski”
Premier Donald Tusk ogłosił w czerwcu decyzję w sprawie projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego. Zapowiedział, że Polska „już za kilka lat” stanie się “jednym wielkim megalopolis”. Według niego, w „projekt nowoczesnej komunikacji” miałyby zostać włączone „wszystkie duże miasta” w naszym kraju, a inwestycja miałaby objąć zbudowanie lotniska pod Baranowem do 2032 roku i rozbudowę regionalnych portów lotniczych. Premier mówił też w tym kontekście o rozwoju Polskich Linii Lotniczych LOT. Wyraził jednak opinię, że LOT “gigantów nie dogoni”.
Jak pisaliśmy, według przedstawionej przez Tuska koncepcji, połączenia kolejowe w ramach CPK mają zostać znacząco zmodyfikowane, koncentrując się na połączeniu największych miast ze sobą i z Warszawą w taki sposób, by podróż koleją ze stolicy do Warszawy, Wrocławia, Katowic czy Gdańska trwała 100 minut. „Gęsta sieć będzie obsługiwała realne potoki pasażerów, a nie ideologiczne wymysły” – oświadczył. Dodał, że na początku ma powstać tzw. Y – igrek, czyli Kolej Dużych Prędkości, łącząca Warszawę i Łódź z rozwidleniem na Poznań i Wrocław. Drugi element, nazwany „blisko lotnisko”, zakłada rozbudowę sieci lotnisk regionalnych.
„Nie sądzę, aby ktoś z Katowic, Krakowa, Wrocławia, Szczecina, marzył, aby dojechać najpierw do Baranowa i potem polecieć dalej” – ironizował premier. Zapowiedział też „szybką rozbudowę i modernizację” lotniska w Modlinie, mającego służyć głównie tanim liniom lotniczym. Miałoby ono zostać połączone linią kolejową z dworcem Warszawa Centralna. Tusk chce też rozbudować Okęcie, które „ma pełnić funkcje komunikacji przyszłości, rozwiązania, które dopiero powstają”. Z jego słów wynika, że po otwarciu lotniska w Baranowie na początku lat 30. XXI wieku, z tego portu miałyby latać np. pasażerskie bezzałogowe drony. „Nie ulega wątpliwości, że w perspektywie kilku lat, ta rewolucja się dokona. Okęcie jest wymarzonym miejscem, by pełnić rolę centrum komunikacji lotniczej XXI wieku” – oświadczył premier.
Przeczytaj: Co dalej z CPK? Lasek mówi o “urealnieniu” inwestycji
Czytaj również: Węgry chcą stworzyć hub lotniczy we współpracy z firmą, która miała być inwestorem CPK
W przestrzeni publicznej od miesięcy trwała dyskusja o przyszłości projektu CPK. Wiceminister Maciej Lasek deklarował, że “CPK się właśnie projektuje, wszystkie prace się cały czas toczą”. Później okazało się, że na wniosek spółki wojewoda zawiesił postępowanie w sprawie udostępnienia nieruchomości pod badania geologiczne.
Polskie Porty Lotnicze niedawno ogłosiły decyzję o rozbudowie Lotniska Chopina. Informacje wywołały oburzenie w sieci, ponieważ mogą oznaczać zakończenie projektu CPK.
Jak informowaliśmy, ruszyła społeczna akcja w obronie CPK. Maciej Wilk wezwał do składania wniosków o przeprowadzenie przez Najwyższą Izbę Kontroli kontroli w spółce CPK i w biurze pełnomocnika rządu ds. CPK Macieja Laska.
Tymczasem powołany przez nowy rząd prezes Centralnego Portu Komunikacyjnego Filip Czernicki uważa, że nie możemy otworzyć nowego lotniska za wcześnie, gdy Okęcie i Modlin wciąż będą miały niewykorzystaną, a uzyskaną dzięki nowym inwestycjom przepustowość.
Zobacz: Marszałek województwa mazowieckiego: Projekt CPK jest megalomański
Czytaj również: Nadal nie wiadomo co z CPK. Tymczasem Portugalczycy budują lotnisko na 100 mln pasażerów
wnp.pl / Kresy.pl
