Unia Europejska rezygnuje z zakazania samochodów spalinowych od 2035 roku
Komisja Europejska zmienia podejście do ograniczenia emisji CO2 w motoryzacji, wycofując się z zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych od 2035 roku. Nowe przepisy przewidują redukcję emisji o 90 proc., przy jednoczesnym wsparciu dla hybryd i pojazdów elektrycznych.
We wtorek Komisja Europejska przedstawiła nowe propozycje dotyczące ograniczenia emisji CO2 w sektorze motoryzacyjnym, wycofując się z całkowitego zakazu sprzedaży w UE nowych samochodów spalinowych od 2035 roku. Zgodnie z projektem, producenci pojazdów od tego czasu będą musieli osiągnąć redukcję emisji spalin o 90 proc., a pozostałe 10 proc. emisji będzie musiało być kompensowane poprzez stosowanie stali niskowęglowej wyprodukowanej w UE lub e-paliw i biopaliw.
Dotychczasowy plan zakładał w praktyce całkowitą zeroemisyjność nowych samochodów od 2035 r. Wcześniejsze nieoficjalne doniesienia, m.in. Bloomberga, mówiły o możliwym opóźnieniu wejścia w życie tego planu o 5 lat, czyli do 2040 roku. Jednocześnie wprowadzanie na rynek pojazdów hybrydowych i hybryd plug-in mogłoby być możliwe pod warunkiem korzystania z paliw syntetycznych.
Warto przeczytać: Osiem europejskich fabryk samochodów zagrożonych zamknięciem z powodu chińskiej ekspansji
Zdaniem Komisji Europejskiej nowe przepisy pozwolą, aby hybrydy typu plug-in, pojazdy z wydłużonym zasięgiem, hybrydy miękkie oraz samochody z silnikami spalinowymi nadal „odgrywały rolę” na rynku po 2035 roku, oprócz pojazdów w pełni elektrycznych i pojazdów wodorowych. W ocenie KE zmiana umożliwi zachowanie konkurencyjności europejskiego przemysłu motoryzacyjnego wobec Tesli i chińskich producentów aut elektrycznych.
Decyzja Komisji jest wynikiem presji ze strony Niemiec, Włoch i europejskiego sektora motoryzacyjnego. Na początku grudnia kanclerz Friedrich Merz wystosował list do przewodniczącej KE Ursuli von der Leyen, w którym zaapelował, żeby podczas rewizji limitów emisji dla flot samochodowych uwzględniono również „wysoce wydajne” silniki spalinowe.
Jak podaje „Handelsblatt”, na rezygnacji z całkowitego zakazu spalinowych samochodów najbardziej skorzystają niemieccy producenci – Mercedes, BMW, Volkswagen i Audi. W pierwszych dziesięciu miesiącach 2025 roku cztery marki odpowiadały za ponad 41 proc. sprzedaży pojazdów hybrydowych plug-in w UE, a w segmencie aut spalinowych ich udział w sprzedaży w UE wynosi od 60 do 73 proc. Łącznie samochody spalinowe stanowią 57 proc. rynku.
Zobacz: Raport T&E: Hybrydy plug-in emitują niemal tyle samo CO₂ co samochody spalinowe
Plan zakazania samochodów spalinowych krytykowały również inne kraje członkowskie. Premierzy sześciu pastw: Donald Tusk, Węgier – Viktor Orbán, Słowacji – Robert Fico, Włoch – Giorgia Meloni, Czech – Petr Fiala oraz Bułgarii – Rosen Żelazkow, także skierowali pismo do i von der Leyen. Wskazali w nim na konieczność ponownego przemyślenia unijnych zasad dotyczących samochodów i ostrzegli, że obecne podejście osłabia pozycję konkurencyjną europejskiej branży motoryzacyjnej.
Propozycja KE będzie musiała zostać zaakceptowana przez państwa członkowskie w ramach Rady UE oraz przez Parlament Europejski, gdzie w kolejnych miesiącach będą prowadzone prace nad ostatecznym kształtem przepisów.
W ramach wsparcia przemysłu motoryzacyjnego KE przedstawiła również inicjatywy wspierające rozwój elektromobilności. Program „Battery Booster” z budżetem 1,8 mld euro ma przyspieszyć powstanie w pełni unijnego łańcucha wartości baterii, w tym poprzez pożyczki bezodsetkowe o wartości 1,5 mld euro dla europejskich producentów ogniw. Projekt „motoryzacyjnego” Omnibusa ma zmniejszyć obciążenia administracyjne i koszty dla producentów samochodów, pozwalając firmom na oszczędności rzędu 706 mln euro rocznie i uwalniając środki na dekarbonizację. Propozycje obejmują m.in. uproszczenie testów nowych samochodów dostawczych i ciężarowych oraz ograniczenie liczby aktów wykonawczych.
Omnibus wprowadza także nową kategorię „Małe przystępne cenowo samochody”, obejmującą elektryczne auta do 4,2 m długości, co umożliwi państwom członkowskim i samorządom tworzenie zachęt dla producentów w UE. Komisja proponuje również aktualizację zasad oznakowania pojazdów, aby klienci mieli pełne informacje o emisjach przy zakupie samochodu.
Kresy.pl/The Guardian
