Niedługo ma powstać jednolity europejski system rezerwacji biletów kolejowych
W przeciągu najbliższych dwóch lat w Unii Europejskiej ma zacząć obowiązywać jednolity europejski system rezerwacji biletów kolejowych.
Nowy system ma umożliwić pasażerom zakup jednego biletu obejmującego całą trasę, niezależnie od liczby przewoźników czy krajów, przez które będą podróżować.
Nowy system pozwoli również na błyskawiczne rezerwacje miejsc i pełen dostęp do rozkładów jazdy w całej Europie. Zmniejszenie kosztów administracyjnych ma przynieść korzyści w postaci niższych cen biletów.
Rozwiązanie to jest elementem szerszej strategii Unii Europejskiej, której celem jest promowanie ekologicznych rozwiązań w transporcie. Kolej, jako jeden z najbardziej przyjaznych środowisku środków transportu, staje się alternatywą dla lotów krótkodystansowych, których ślad węglowy jest znacznie większy.
Zintegrowany system biletowy ma iść w parze z rozwojem infrastruktury kolejowej, w tym sieci szybkich kolei oraz połączeń nocnych.
CZYTAJ TAKŻE: Niemiecki Flixtrain wjedzie na polskie tory. Uruchomi połączenie międzynarodowe z Warszawy do Berlina
Połączenia takie jak Wiedeń-Hamburg czy Bruksela-Wenecja już teraz zyskują popularność, a wprowadzenie jednego biletu ma jeszcze bardziej zwiększyć zainteresowanie tego typu podróżami.
Prace nad rozwiązaniami w zakresie utworzenia jednolitego systemu trwają od grudnia 2020 roku. Jednym z kluczowych elementów tych działań była Kompleksowa strategia na rzecz zrównoważonej i inteligentnej mobilności. Zakładała ona m.in. stworzenie platformy umożliwiającej zakup jednego biletu na międzynarodowe podróże kolejowe. Choć projekt rozporządzenia w tej sprawie – Multimodal Digital Mobility Services (MDMS) – nie doczekał się realizacji, temat wciąż pozostaje aktualny.
Rozporządzenie MDMS miało być przełomowym rozwiązaniem, pozwalającym pasażerom na rezerwację międzynarodowych biletów kolejowych za pośrednictwem jednej platformy cyfrowej. Konsultacje społeczne w tej sprawie przeprowadzone w latach 2021–2022 wzbudziły duże zainteresowanie. Ostatecznie jednak projekt został odrzucony w 2024 roku przez Radę ds. Kontroli Regulacyjnej, która uznała, że regulacja w proponowanej formie nie spełni swoich założeń.
Wątpliwości związane z MDMS wynikały przede wszystkim z obaw przewoźników kolejowych o utratę wpływów ze sprzedaży biletów. Lobbing branży oraz złożoność projektu doprowadziły do opóźnień w jego procedowaniu, co uniemożliwiło wdrożenie rozwiązania przed końcem kadencji Parlamentu Europejskiego.
Przewoźnicy kolejowi, reprezentowani przez Wspólnotę Kolei Europejskich oraz Zarządców Infrastruktury Kolejowej (CER), podnosili, że wdrożenie MDMS w proponowanej formie mogłoby obniżyć ich dochody i ograniczyć dostępność usług dla pasażerów. Albert Mazzola, dyrektor wykonawczy CER, wskazywał na wysokie koszty stałe i niewielkie marże w branży jako powody, dla których każda interwencja regulacyjna musi być szczególnie ostrożna.
Jednocześnie organizacje pozarządowe, takie jak Transport & Environment (T&E), zarzucały Komisji Europejskiej, że pod naciskiem lobbystów zaproponowała mniej ambitną wersję projektu, która nie umożliwiałaby niezależnym platformom sprzedaży biletów przewoźników. Krytykowano także ówczesną komisarz ds. transportu Adinę Valean za opóźnienia w publikacji projektu.
Po niepowodzeniu MDMS Komisja Europejska skoncentrowała się na bardziej okrojonych propozycjach. Nowa inicjatywa, ogłoszona przez Ursulę von der Leyen, zakłada stworzenie jednolitego systemu rezerwacji biletów kolejowych, bez włączania innych środków transportu. Choć mniej ambitna, propozycja ta ma większe szanse na realizację, zwłaszcza że branża kolejowa równolegle pracuje nad własnym rozwiązaniem – Otwartym Modelem Sprzedaży i Dystrybucji (OSDM).
System OSDM, już częściowo wdrożony w Szwecji, ma ułatwić dystrybucję biletów i zapewnić multimodalność podróży. Inicjatywa ta może być pierwszym krokiem w kierunku dalszej integracji europejskiego rynku transportowego, z korzyścią zarówno dla pasażerów, jak i przewoźników.
CZYTAJ TAKŻE: Transformacja energetyczna może kosztować nawet pół biliona złotych
Kresy.pl / interia.pl / euractiv.pl
