Polscy producenci naczep dla TIRów odbijają nasz rynek
Jak pokazują dane niemieccy producenci naczep ciężarowych odnotowali znaczny spadek sprzedaży na naszym rynku. Tymczasem zyskują polscy producenci.
W pierwszym kwartale bieżącego roku dotychczasowy lider sprzedaży – niemiecka spółka Krone – sprzedała towaru na wartość o 18,6% mniejszą niż w roku poprzednim. Stratę odnotował też wicelider rynku, również niemiecki Schmitz Cargobull. Ich pozcyję podgryzły polskie Wielton i Bodex. Portal Puls Biznesu twierdzi, że chodzi nie tylko o zalety techniczne sprzętu. Wśród przewoźników krążą pisma wzywające do wybierania polskich naczep zamiast niemieckich w odwecie za niemieckie przepisy o płacy minimalnej, tak zwany MiLoG, który podważył atut polskich przedsiębiorców, jakim były niskie koszty robocizny.
“Słyszałem też, że część firm transportowych na Śląsku postanowiła nie kupować niemieckich naczep i ciągników siodłowych. My nie podjęliśmy bojkotu, bo nie widzę za bardzo sensu takiego działania. Nie jesteśmy zadowoleni z nowego prawa obowiązującego w Niemczech, ale wątpię, żeby bojkot niemieckich dostawców mógł wpłynąć na decyzję ich rządu. Nasze naciski kierujemy na parlament europejski. Uważam, że tylko tam można wywalczyć korzystne dla branżytransportowej decyzje” — Puls Biznesu cytuje Andrzeja Szymańskiego, dyrektora zarządzającego Dartomu. Dokonując zestawienia sprzedaży czołowych spółek PB twierdzi, że “coś jest na rzeczy”.
pb.pl/kresy.pl
To nie jest normalne, żeby nabywać własny produkt.Możliwe tylko w judeopolonii.
Polscy producenci naczep dla TIRów odbijają nasz rynek AUTORZE LITOSCI ,,T I R ” TO NIE SAMOCHOD TYLKO: TIR (skrót od fr. Transport International Routier[1] – Międzynarodowy Transport Drogowy) – międzynarodowa konwencja celna z 14 listopada 1975 (z późniejszymi zmianami), dotycząca przewozu towarów samochodami ciężarowymi w transporcie międzynarodowym, pozwalająca uprościć procedury na przejściach granicznych i w urzędach celnych, celem większej skuteczności przewozów drogowych.SAMOCHOD CIEZAROWY poruszający się na karnecie TIR wyjeżdżający z jednego państwa jest – w myśl konwencji TIR – sprawdzany i plombowany na przejściach granicznych albo w dowolnym Urzędzie Celnym zlokalizowanym w środku kraju wywozu towaru, a zostaje odplombowany i skontrolowany dopiero w państwie docelowym, natomiast wszystkie granice krajów tranzytowych mija z formalnościami ograniczonymi do minimum (na przykład przy przewozie towaru z Hiszpanii do Rosji samochód ciężarowy jest plombowany na przejściu granicznym w Hiszpanii i mija granice wszystkich krajów bez rozbudowanej kontroli, natomiast zdjęcie zamknięcia celnego i otwarcie samochodu ciężarowego następuje dopiero w Rosji).
hahaha