Polska firma Nevomo przygotowuje pilotaż swojego systemu napędu magnetycznego w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Projekt ma ruszyć w 2027 roku we współpracy z państwowym przewoźnikiem Etihad Rail.
Przemek Ben Pączek, współtwórca technologii MagRail i finalista European Inventor Award 2026, przekazał w rozmowie z Polską Agencją Prasową, że Nevomo zawarło wstępne partnerstwo z kolejami Zjednoczonych Emiratów Arabskich.
Etihad Rail uruchomiły pierwsze pasażerskie połączenie między Abu Zabi a Fudżajrą i przygotowują rozbudowę swojej sieci. Partnerzy polskiej firmy zainteresowali się MagRail m.in. ze względu na możliwość wykorzystania technologii w górzystym terenie.
– Nasi partnerzy zauważyli, że technologia MagRail świetnie sprawdza się w górzystym terenie, bo umożliwia pokonywanie wzniesień, przyspieszanie i hamowanie wagonów bez konieczności zapewnienia dodatkowych lokomotyw. Chcą uruchomić z nami pilotaż już w przyszłym roku, by od 2030 roku budować nowe linie kolejowe uwzględniające infrastrukturę do lewitacji – powiedział Pączek.
Najbardziej zaawansowanym obecnie rozwiązaniem Nevomo jest MagRail Booster, przeznaczony przede wszystkim dla transportu towarowego. System nie wykorzystuje jeszcze lewitacji, lecz napęd magnetyczny instalowany na istniejącej infrastrukturze kolejowej.
Pod wagonem montowana jest pasywna płyta magnetyczna, która nie wymaga własnego zasilania. Między szynami powstaje natomiast aktywny element systemu wytwarzający pole elektromagnetyczne. Pozwala ono rozpędzać i hamować wagony bez udziału lokomotywy. Koła nadal pozostają na torach, ale nie przekazują siły napędowej, co ma ograniczać zużycie obręczy i szyn.
Technologia może umożliwić samodzielne przemieszczanie pojedynczych wagonów lub ich niewielkich grup, automatyzując pracę w portach, terminalach, hutach i zakładach przemysłowych. MagRail Booster ma pozwalać na osiąganie prędkości do 160 km/h.
Kolejnym etapem rozwoju systemu ma być wprowadzenie lewitacji magnetycznej. Na istniejących liniach pociągi mogłyby wówczas osiągać około 300 km/h, natomiast na trasach przystosowanych do kolei dużych prędkości – do 550 km/h. Wymagałoby to jednak zastosowania nowych, lżejszych wagonów.
Pierwszy kontrakt dotyczący MagRail Booster Nevomo podpisało w październiku 2025 roku. Technologia ma zostać wdrożona pilotażowo w indyjskim porcie Deendayal. Odcinek testowy będzie miał od 0,5 do 1 km długości, a w dalszej perspektywie system może objąć dziesiątki kilometrów infrastruktury portowej i połączeń z lądowymi centrami logistycznymi.
Pączek ocenił jednocześnie, że zastosowanie lewitacji magnetycznej w Polsce jest mało prawdopodobne nawet w perspektywie kilku dekad. Jako główną przeszkodę wymienił nie ograniczenia techniczne, lecz podejście do innowacyjnych rozwiązań.
– W realiach polskich wątpię, by stało się to za mojego życia, barierą jest tu mentalność. Gdyby to było rozwiązanie na polski węgiel, czyli nazwijmy to taki magnetyczny parowóz, wtedy byłaby szansa – stwierdził twórca MagRail.
MagRail znalazł się w finałowej trójce European Inventor Award 2026 w kategorii małych i średnich przedsiębiorstw. Podczas ceremonii 2 lipca w Berlinie nagrodę otrzymał jednak francuski biolog Franck Zal, twórca technologii pozwalającej dłużej zabezpieczać narządy przeznaczone do przeszczepów. Europejski Urząd Patentowy nie przyznawał pozostałym finalistom kolejnych miejsc.
Czytaj też: Chiny zaprezentowały pociąg Maglev, który będzie mógł rozwijać prędkość nawet 600 km/h
