Pociągi dla PKP Intercity wyprodukuje francuska firma. Oferta polskiego przedsiębiorstwa odrzucona
PKP Intercity wybrało ofertę francuskiej spółki Alstom na budowę 42 piętrowych pociągów o wartości 4,1 mld zł. Konkurencyjną propozycję z podobną wyceną złożył również Stadler Polska z zakładem w Siedlcach, jednak została ona odrzucona.
PKP Intercity poinformowało w środę, że najkorzystniejszą ofertę w przetargu na zakup 42 piętrowych elektrycznych zespołów trakcyjnych złożył Alstom Polska. Wartość dostawy określono na 4,1 mld zł, a koszt 30-letniego utrzymania na blisko 2,8 mld zł. Drugi oferent, Stadler Polska, zaproponował 4 mld zł za pojazdy i 3,3 mld zł za ich utrzymanie.
Postępowanie obejmowało zakup 42 pojazdów wraz z ich utrzymaniem oraz opcją domówienia dodatkowych 30 składów. Jest to pierwsze tego rodzaju zamówienie w Polsce i największe pod względem liczby jednostek przeznaczonych do obsługi połączeń dalekobieżnych.
Przetarg został ogłoszony w październiku ub.r., a oferty otwarto w lipcu br. Do rywalizacji stanęły dwa przedsiębiorstwa: Alstom Polska, posiadający zakład w Chorzowie, oraz Stadler Polska z fabryką w Siedlcach.
Oferty nie złożyła Pesa Bydgoszcz, która wcześniej dostarczyła PKP Intercity 20 elektrycznych zespołów trakcyjnych Dart kursujących z prędkością do 160 km/h. Prezes spółki Krzysztof Zdziarski tłumaczył w rozmowie z PAP: „Nie złożyliśmy oferty na piętrowe ezty dla PKP IC, bo nie mamy takiego pojazdu w portfolio i nie bylibyśmy w stanie dostarczyć go w wymaganym terminie. Mamy duży portfel zamówień, w tej chwili produkujemy tabor dla przewoźników z Polski, Rumunii i Czech, a nasze pojazdy są coraz szybsze, pod koniec roku pierwsze testy ezt dla RegioJet na 200 km/h, chcemy być gotowi do przetargów na pojazdy dla CPK”.
Nowe składy będą mogły osiągać prędkość 200 km/h i obsługiwać najpopularniejsze krajowe trasy, m.in. z Warszawy do Gdańska, Krakowa, Wrocławia, Łodzi oraz Białegostoku. Każdy z nich pomieści co najmniej 480 pasażerów i zostanie wyposażony w klimatyzację, dostęp do WiFi, gniazdka elektryczne, strefy ciszy, miejsca dla dzieci, rowerów i dużego bagażu, a także udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami.
Pociągi mają być również przystosowane do eksploatacji na sieci kolejowej Czech. Według szacunków PKP Intercity pierwsze składy mogłyby wejść do eksploatacji za około 3,5 r.
Pod koniec sierpnia wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak poinformował, że PKP Intercity planuje jeszcze w 2025 roku rozpisać przetarg na dostawę 26 składów przystosowanych do prędkości 320 km/h, które mają obsługiwać przyszły system Kolei Dużych Prędkości. Wcześniej ogłoszenie tego postępowania planowano na 2026 r., ale decyzję przyspieszono. Według krytyków, inwestycja przyniesie korzyści głównie zagranicznym firmom, takim jak niemieckie czy francuskie koncerny taborowe.
Może Cię zainteresować: Kolejny zagraniczny przewoźnik wjedzie na polskie tory. Czeski RegioJet obsłuży trasę Kraków–Warszawa
Kresy.pl/intercity.pl
