CPK wyda 3 mld złotych, aby ominąć Kalisz i zaoszczędzić kilka minut?
Krytycy przyjętego przez rząd Donalda Tuska planu alarmują, że Centralny Port Komunikacyjny wyda 3 mld złotych, aby ominąć Kalisz i zaoszczędzić kilka minut na trasie do Poznania.
Pod koniec 2024 roku rząd Donalda Tuska przyjął wieloletni plan rozwoju Centralnego Portu Komunikacyjnego na lata 2024-2032. Dotyczy m.in. realizacji projektu “Polski w 100 minut”. Zdaniem krytyków plan jest niekorzystny dla Kalisza i innych mniejszych ośrodków, ponieważ pozbawia kolej subregionalną środków na rzecz Kolei Dużych Prędkości. Dzięki bajpasowi, który omijałby Kalisz, koleje osiągnęłyby kilka minut oszczędności na trasie do Poznania.
Na sprawę zwracał uwagę radny Kalisza Maciej Antczak. “Mówiliśmy prawdę… Czas przejazdu w wariancie W9 jest dłuższy od przejazdu po by-passie (kosztującym 3 mld zł) jedynie o 3,5 minuty! Nie ma żadnych merytorycznych argumentów przemawiających za budową by-passa” – pisał na platformie X, powołując się m.in. na wyliczenia inżyniera Szymona Haładyna z Politechniki Wrocławskiej.
👨💼 Na sugestię ministra przeprowadzono nową analizę (przez Pana Szymona Haładyna), uwzględniając lżejsze pociągi.
Wynik? Różnica czasowa między wariantem “by-pass” a wariantem W9 wynosi jedynie 3 minuty i 35 sekund❗️❗️❗️ 5/15 pic.twitter.com/32AO73Ey6E
— Maciej Antczak (@MaciekAntczak) January 6, 2025
“Rząd uparcie dociska kolanem pomysł budowy kolejowej obwodnicy Kalisza, aby tylko zrealizować wizję Uśmiechniętego Kierownika o Polsce w 100min Dla 3min krótszej podróży POZ-WAW gotowi są wydać 3mld zł i wykluczyć komunikacyjnie stolicę 400tys aglomeracji” – pisał z kolei prezes Stow. Tak dla CPK, Maciej Wilk.
‼️3️⃣MLD ZŁ ZA 3️⃣MIN‼️
Rząd uparcie dociska kolanem pomysł budowy kolejowej obwodnicy Kalisza, aby tylko zrealizować wizję Uśmiechniętego Kierownika o Polsce w 100min
Dla 3min krótszej podróży POZ-WAW gotowi są wydać 3mld zł i wykluczyć komunikacyjnie stolicę 400tys aglomeracji https://t.co/asI5LG7ONb
— Maciej Wilk ✈️🌎🇵🇱 (@MacVVilk) January 7, 2025
Czytaj: Przez 11 lat tylko jedna linia kolejowa? Ekspert o rządowych zmianach w projekcie CPK
We wtorek głos w sprawie zabrał także marszałek Sejmu Szymon Hołownia (Polska 2050).
“Ten plan nie jest korzystny dla Kalisza i innych mniejszych ośrodków; pozbawia kolej subregionalną środków na rzecz Kolei Dużych Prędkości” – oświadczył Szymon Hołownia podczas konferencji na kaliskim dworcu PKP.
“Na to, żeby można było 6 minut szybciej dojechać do Poznania, omijając Kalisz i w ogóle czterystutysięczną aglomerację kalisko-ostrowską, trzeba będzie dodatkowo wydać 3 mld zł. A więc wydajemy dodatkowo 3 mld zł, oszczędzamy 6 minut dla tych, którzy chcą dojechać szybko do Poznania i za to wszystko otrzymujemy 400 tys. ludzi wykluczonych z KDP” – powiedział.
Przypomniał wariant 9, wypracowany na podstawie rozmów z mieszkańcami, zgodnie z którym – jak mówił – “na dworcu w Kaliszu zatrzymywałyby się Koleje Dużych Prędkości, bo nie byłoby serpentyny, która tę kolej by spowalniała”.
Zobacz: Z Krakowa do CPK przez Warszawę? DGP o “okrojonym kształcie” projektu
W odpowiedzi na pojawiające się informacje, spółka Centralny Port Komunikacyjny przypomniała oświadczenie z października 2024 roku.
“Planowany układ torowy wokół Kalisza będzie umożliwiał najszybszym pociągom zarówno przejazd obwodnicą kolejową miasta, jak i wjazd do centrum. Składy przejeżdżające przez Kalisz, jak i te zatrzymujące się w nim, do momentu wjechania na łącznicę, będą bowiem korzystały z tej samej infrastruktury. Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Kalisza do Poznania skróci się do 35 minut (obecnie to 1 godz. 28 minut), a z Kalisza do Warszawy do 1 godz. 45 min., czyli o godzinę krócej niż obecnie” – napisano w komunikacie.
“Cel jakim jest połączenie Kalisza z siecią KDP nie zmienił się od momentu powołania nowego zarządu i przyspieszenia prac związanych z realizacją ‘Y’. Nie zmieniło się to, że możliwy jest wjazd pociągu KDP na stację w Kaliszu i powrót na linię dużych prędkości. Modyfikacja dotyczy planowanego projektowania obwodnicy Kalisza, której budowa umożliwi niektórym pociągom osiągnięcie szybszych czasów przejazdu pomiędzy Warszawą a Poznaniem. Przyjęty wariant oznacza mniejszą ingerencję w tereny zabudowane w stosunku do pierwotnych planów, obejście osiedla Rypinek oraz mniejszy zakres robót o około 2.2 km, w tym brak potrzeby budowy nowego mostu nad Prosną i estakady oraz brak kolizji z Obszarem Chronionego Krajobrazu Dolina Prosny. Projektowanie obwodnicy zostanie zlecone do końca tego roku” – dodano.
Wbrew błędnym informacjom pojawiającym się w mediach o #CPK przypominamy że #Kalisz zyska na budowie Kolei Dużych Prędkości – będzie miał bezpośrednie połączenie z siecią #KDP
W perspektywie 2040 r. planowane jest uruchomienie linii KDP między innymi w relacji: Zielona Góra –… pic.twitter.com/dL9EflrCJx— Centralny Port Komunikacyjny (@CPK_PL) January 7, 2025
Czytaj także: Obywatelski projekt “Tak dla CPK” trafił do sejmowej “zamrażarki”
biznes.inter.pl / cpk.pl / Kresy.pl
