Polski prom pływający pod banderą Cypru nie może zatankować w Polsce, tylko w Szwecji
Jantar Unity, pierwszy polski prom napędzany LNG rozpoczął rejsy. Statek nie będzie mógł jednak zatankować w Świnoujściu mimo działającego terminala. Uzupełnienie paliwa będzie możliwe w szwedzkim Trelleborgu.
15 stycznia przy szczecińskich Wałach Chrobrego zaprezentowano nowy prom Jantar Unity, a 21 stycznia wyruszył pierwszy komercyjny rejs ze Świnoujścia do szwedzkiego Trelleborga. Jednostka przewozi 158 pojazdów ciężarowych i 161 pasażerów.
Prom zbudowała Gdańska Stocznia Remontowa – Remontowa Holding. M/F Jantar Unity ma 195,6 metra długości i 32,2 metra szerokości. Linia ładunkowa o długości 4100 metrów pozwala na przewóz niemal 200 naczep. Na pokładzie przewidziano miejsce dla 400 pasażerów, a stała załoga liczy 50 osób. „Jantar ma być najnowocześniejszym promem operującym na Bałtyku” — powiedziała kierownik działu marketingu Unity Line Katarzyna Antoń. Jednostka osiąga prędkość 19 węzłów.
Prom ma tankować LNG w szwedzkim Trelleborgu, a nie w Świnoujściu, chociaż w polskim mieście od 2025 roku działa terminal LNG. Terminal jest przystosowany o tankowania statków do bunkierki, z której gaz jest przetłaczany na prom, jednak nie ma on operatora. Ten brak uniemożliwia wykorzystanie infrastruktury portowej do regularnego tankowania.
W sprawie usług bunkrowania wypowiedziało się biuro prasowe PKN Orlen. „O wszystkich nowych projektach inwestycyjnych oraz kluczowych kontraktach informujemy za pośrednictwem oficjalnych kanałów komunikacji spółki w momencie ich rozpoczęcia” — przekazano w odpowiedzi, przy wskazaniu, że koncern ma doświadczenie operacyjne pozwalające rozwijać w kolejnych latach usługi bunkrowania.
„Rzeczpospolita” opisała wcześniejsze tankowanie LNG z wykorzystaniem bunkierki w Świnoujściu. „Jedyna próba tankowania LNG przez prom z bunkierki odbyła się 11 listopada 2025 r., kiedy zarząd portu oraz prywatny operator promowy TT-Line sprowadzili z Wielkiej Brytanii statek do bunkrowania. Tankowanie promów z cystern samochodowych trwa bowiem kilkukrotnie dłużej niż z bunkierki i uważane jest przez armatorów za nieekonomiczne” — napisał dziennik.
W dniu prezentacji promu pojawiły się informacje, że chociaż został zbudowany w polskiej stoczni dla polskiego armatora, zarejestrowano go pod banderą Cypru. Szacuje się, że Polska z powodu zagranicznego zarejestrowania promów traci każdego roku nawet 8 mld zł.
Cypr, podobnie jak Malta, oferuje uproszczone procedury rejestracyjne, system podatku tonażowego zamiast klasycznego podatku dochodowego oraz większą elastyczność w zakresie zatrudniania międzynarodowych załóg.
Historia Jantar Unity sięga 2017 roku i rządowego Programu Batory, ogłoszonego przez ówczesny rząd. Choć program oficjalnie był rozwijany, przez kolejne lata przedsięwzięcie nie miało zapewnionego finansowania. Kontrakt z Remontowa Shipbuilding podpisano dopiero w listopadzie 2021 roku, a faktyczna budowa rozpoczęła się jesienią 2022 roku.
Jantar Unity jest pierwszym nowym polskim promem od 1995 roku. Został zbudowany dla Unity Line i ma obsługiwać głównie połączenie Świnoujście–Trelleborg w Szwecji.
Kresy.pl/Rzeczpospolita
