Francuskie Zgromadzenie Narodowe przegłosowało ustawę przewidującą likwidację Stref Czystego Transportu.
17 czerwca Francuskie Zgromadzenie Narodowe przegłosował ustawę likwidującą Strefy Czystego Transportu. Za projektem ustawy głosowało 275 posłów, a 252 było przeciw.
Większość parlamentarzystów poparła ustawę o „uproszczeniu życia gospodarczego”, która przewiduje między innymi likwidację stref niskiej emisji (ZFE). Za projektem opowiedzieli się posłowie skupieni wokół Marine Le Pen, przedstawiciele centroprawicy oraz część obozu prezydenta Macrona, w tym wszystkie kluby MoDem i Horizons. Lewica w całości głosowała przeciwko ustawie.
Rząd proponował kompromis, zakładający utrzymanie ZFE wyłącznie w aglomeracjach Paryża i Lyonu.
Przyjęcie ustawy na obecnym etapie nie kończy procesu legislacyjnego. Jeśli przepis dotyczący likwidacji ZFE zostanie utrzymany w ostatecznej wersji ustawy, możliwe jest skierowanie go do Rady Konstytucyjnej i ewentualne uchylenie jako „poprawki legislacyjnej”.
Według posła RN Matthiasa Renaulta, „zadano cios biurokracji i zakwestionowano karzący ekologizm”, a przyjęcie ustawy jest kwestionowaniem polityki Emmanuela Macrona. Z kolei posłanka liberalnej EPR Marie Lebec oceniła: „To tekst, który osłabia to, co zbudowaliśmy przez ostatnie osiem lat”.
Socjalista Boris Vallaud wyraził rozczarowanie przyjęciem ustawy, wskazując na „klimatyczny sceptycyzm” części parlamentarzystów, a jego partia nie wykluczyła wotum nieufności.
Wprowadzenie stref we Francji wynikało z przepisów ustawy „Climat et résilience” z 2021 r., nakładającej na władze lokalne obowiązek ustanowienia ZFE w miastach powyżej 150 tys. mieszkańców
Ograniczenia obejmowały przede wszystkim pojazdy z winietą Crit’Air 4, Crit’Air 5 oraz pojazdy bez winiety. Oznaczało to zakaz wjazdu głównie dla: samochodów benzynowych wyprodukowanych przed 1997 r., samochodów z silnikiem Diesla wyprodukowanych przed 2006 r., a także niektórych starszych pojazdów użytkowych, autobusów i ciężarówek z silnikami spełniającymi normy Euro 3 i starsze.
Strefy Czystego Transportu w Polsce
Pierwsza Strefa Czystego Transportu w Polsce zaczęła obowiązywać 1 lipca 2024 r. w Warszawie i obejmuje większość Śródmieścia oraz fragmenty sąsiadujących dzielnic. Do strefy nie wjadą pojazdy z silnikiem benzynowym (w tym LPG) starsze niż 27 lat lub niespełniające normy Euro 2 i pojazdy z silnikiem Diesla (w tym LPG) starsze niż 19 lat lub niespełniające normy Euro 4.
Od 2026 r. pojazdy będą musiały podlegać następującym wymogom: pojazd z silnikiem benzynowym (w tym LPG) będzie musiał spełniać normę Euro 3 lub być wyprodukowany nie wcześniej niż w 2000 r. (tj. maksymalny wiek pojazdu w roku wdrożenia – 26 lat), a pojazd z silnikiem Diesla (w tym LPG) będzie musiał spełniać normę przynajmniej Euro 5 lub być wyprodukowany nie wcześniej niż w 2009 r. (tj. maksymalny wiek pojazdu w roku wdrożenia – 17 lat).
Na początku 2025 r. prezydent Andrzej Duda podpisał nowelizację Ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych, która stwarza warunki do tworzenia kolejnych Stref Czystego Transportu. Dokument ustanawia obowiązek wyznaczania stref w miastach liczących powyżej 100 tys. mieszkańców, jeśli na ich obszarze przekroczony zostanie roczny dopuszczalny poziom dwutlenku azotu w powietrzu.
W planach są Strefy Czystego Transportu we Wrocławiu, Gliwicach, Gdańsku, Lublinie i Toruniu – niektóre miasta zaczęły analizy, jednak decyzje jeszcze nie zapadły.
Zobacz także: Polska pozwana do TSUE za niewdrożenie opłat drogowym uwzględniających CO2
Warto przeczytać: Trybunał Konstytucyjny: Przepisy Zielonego Ładu naruszają Konstytucję RP
Kresy.pl/bfmtv.com
